应该不会.

进入市区后,肯定得架在空中,要不就入地.不然的话也设铁路一样的红绿灯?

有谁知道轻轨的具体走向？会不会把火车站连接起来，有没有可能连接到番禺新火车站？在深圳的走向会不会连接深圳龙华新客站？还有广州到新塘的具体设站情况．

广州到新塘的具体设站已经公布了吧,有报道,我只知道在石牌东有一个站,我就关心这一个站.

石牌东不是在黄埔大道那边吗?会绕到那边走吗?是不是和番禺连起来?好象也到东站啊.

对啊,不知道是否就在石牌东路的黄铺路口,如果在那里,也算可以了,石牌东路那里很热闹,以前我一个同学在暨大读MBA时经常几个人在那聚会喝酒.不过那里离岗顶电脑城还有很长一段距离,要是定在岗顶与一条地铁交汇,同时又是公交转乘中心,那才是最好.
 
  我觉得以后象地铁,轻轨之类,站点和路线设置上,应该是市民投票才好!也不知道现在是些什么人决定的,要是那些所谓的"领导"一手拍板决定的,苦的只是老百姓啊.

三足鼎立　同时送客
            　　
                新广州火车站落成后，广州将会有3个火车站同时营运，呈现三足鼎立的局面。届时，枢纽内三大客运站重新分工如下: 
                
            广州站：主要办理京广线、广茂线始发终到客车作业，少量京广客运专线A类车、B类车始发终到作业，及京广线衡阳方向、广深线深圳惠州方向、广茂线茂名方向相互间通过客车作业；另外广州站还办理至新塘的市郊列车、至江村编组站通勤客车始发终到作业。 

                
            广州东站：主要办理广深线深圳方向、惠州方向始发终到客车作业，及深圳方向、惠州方向与其他各方向间通过客车作业。另外，还办理至新塘的市郊列车始发终到及广州站至新塘市郊列车通过作业。 
                
            新广州站：京广客运专线终点站，也是广深港客运专线铁路、广珠城际铁路的起点站，主要办理京广客运专线衡阳方向A类车、B类车始发终到作业，广深港客运专线铁路、广珠城际铁路城际客车始发终到及折返作业，以及京广客运专线与广深港客运专线铁路、广珠城际铁路间直通车的通过作业；并兼顾部分广茂线客车始发终到作业和广茂线经新广州站至深圳方向的列车通过作业。 

                
            总而言之，新站主要停靠客运专线车，一般为高速直达车，途中不停站或者少停站；老火车站保留的多为速度较慢、停站多、票价低的线路，对于去中小城市的旅客而言，老站仍将是乘车首选。

这是南方日报今年三月份的新闻，如果轻轨能去到上面两个火车站，那么整个广州都“尽收脚下”了。

2006/09/18 :  23:51:09       
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广州-- 增城新塘 市郊列车 是广深四线中的一段. 
沿途设淘金坑、机械学院、石牌东、九运会、横沙、石化厂、笔村、南岗、碧桂园凤凰城、新塘等站点.

目前进度已完成50%以上,预计明年七月建成.

每天开50对列车. 应该半个小时左右一班.

起始站到终点站不过40公里

而地铁五号铁终点站在黄埔区的云埔工业区.(与新塘交界处)

爽~



-------有谁知道 淘金坑、机械学院、在什么地方吗？


发表于 - 2006/09/19 :  04:03:18       
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可惜是按国内的火车形式运营。

而不是按香港东铁或日本JR电车形式（即和广州地铁形式差不多）来运营。


如果这样建，车站要改建，要加装闸机，自动售票机，买地铁列车。甚至安装月台幕门！ 不过我想这只能是发梦才能实现！




发表于 - 2006/09/19 :  16:27:00       
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如果不是按香港东铁或日本JR电车形式（即和广州地铁形式差不多）来运营,而按火车形式运营,便捷性会大打折扣,票价也不会低,广州东部交通别指望有什么实质性改善。
广州要发展成国际大都市,不能必须发展大交通,上海有磁悬浮,广州不能做小脚女人!要有大气魄!
希望交通\规划部门好好研究以下,参照世界上先进轻铁模式对市郊列车进行设计\运营,并改造好相配套的站场/路网系统.
都说东部是广州第二个华南版块,只有这条轻轨线规划设计好了,串起老城区-天河商务区-高新科技区-黄埔产业区-经济开发区,直通深莞,才能能真正挺起广州东西交通的脊梁.
而且由于先天不足,广州东部没有其他再方法构建快速交通(除广园快速路,不能象番禺那样建多两三条快速通道)
希望我等市民的希望不是梦!

增城论坛中的一个回复    

   第 5 楼 
 
 
 
从新塘至天河中间不会站站停的，其间只有几个站，如新塘站、南岗站、吉山站、东博站、奥林匹克站等约8个左右。怀疑的朋友可以去了解新塘及增城的最新规划图。